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码头低速牵引车市场调研报告

码头低速牵引车市场调研报告
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    中金企信国际咨询:国统调查报告网(www.gtdcbgw.com  www.bjzjqx.com  www.chinabgw.net )最新公布《2016-2021年中国码头低速牵引车市场分析及发展策略研究预测报告》 提供项目各领域产品的行业研究报告、市场分析报告、行业报告、调查报告、项目可行性报告、专项调研等市场咨询服务。更多市场调查咨询请与中金企信国际咨询公司(国统调查报告网:www.gtdcbgw.com  www.bjzjqx.com  www.chinabgw.net)联系。
 
  总体上看,码头低速牵引车行业竞争在加剧,发展呈现整合、蓄势和升华的特征,优胜劣汰的趋势正在形成。大企业在产品开发、技术创新以及环境保护方面具有优势,因而发展势头良好。 码头低速牵引车业是我国新产业之一,随着全球经济的不断发展,我国码头低速牵引车业逐渐显现出生产、贸易大国的迹象,2012-2016年1-5月我国码头低速牵引车产量复合年增长率超过了14.5%,我国码头低速牵引车业市场未来发展潜力大! 我国码头低速牵引车产品企业产品出现了同质化严重的现象,行业竞争将越发剧烈,不管是规模大的企业还是规模小的都在奋力争取市场。但是,由于码头低速牵引车产品具有较强的抗周期性,经过行业增长方式的转变、自主创新的加强和产业结构的升级。
   预测2030年,中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关,实现翻番。但货种结构将发生较大变化,集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%,而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓,比重将跌破50%界限,其中内贸运量的放缓为其主因。
  2030年中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱,年均增幅维持6%左右,沿海及内河箱量的快速增长为其提供了保障。
  2030年全国前十大港口名次也将发生一定变化,按吞吐量排名,预计:宁波-舟山、天津、上海、青岛、唐山、苏州、大连、日照、广州、营口。按集装箱吞吐量排名,预计:上海、青岛、宁波-舟山、天津、深圳、广州、大连、苏州、连云港、厦门。
  2030年,中国沿海将形成七个港口组团:辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南沿海港口组团、珠三角港口组团和西南沿海港口组团。并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。沿海港口中大约95%以上都存在以资金入股、战略合作等方式与群内其他港口实现资源整合的情况。
  在长江沿线,将形成重庆、武汉、南京、苏州四大港口枢纽。
  2030年,南方煤炭大型接卸码头形成以宁波-舟山、广州为中转接卸转运中心的,以莆田、钦州等为卸船作业点的煤炭卸船港口网络体系,北方仍将以河北、天津、青岛、日照、连云港为主要煤炭装船港的网络体系。
  2030年,港口滚装运输业务将成为港口的主要业务之一。
  在中国港口经营管理模式的演变方面,未来15-20年间中国部分港口可能会掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中国各港口的发展历史背景不同,中国的地主港模式也将具有中国特色。预计到2030年,中国将主要产生两类地主港经营管理模式:地方政府管委会为“地主”的模式和现有国有港务集团企业转化为“地主”的模式;此外,部分地方仍存在以国有企业为主投资建设并运营港口的模式,部分港口将推行投资建设的民营化。民营企业或外资企业将成为港口码头经营的主体。

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