全球及中国生物航煤行业市场供需规模结构分析及投资建议可行性研究

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少50%以上。我国目前的航煤消费量约3000万吨,如全部以生物航煤替代，一年可减排二氧化碳约3300万吨，相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。

早在2015年，生物航煤在我国国内商业航班上就应用过，2017年还在跨洋商业载客飞行中成功使用。生物航空煤油以再生资源为原料，可以大大降低碳排放量，是对环境非常友好的航空煤油。发展生物航煤具有广阔前景，但目前其价格是普通航油的两倍以上，突破成本过高的瓶颈是生物航煤必须跨过的关口。

中金企信国际咨询公布的《2022-2028年中国生物航煤市场专项调查分析及投资前景预测报告》

国外市场现状：为减少温室气体排放，各国纷纷制定了自己的减少温室气体排放计划和可再生能源开发计划。欧盟的碳排放交易计划引起了世界对航空业排放的关注，也带来世界各国对航空生物燃料开发的重视。根据国际排放协议，到2050年，全球二氧化碳排放降低到2005年水平的一半。国际航运协会(IATA)预测，航空工业二氧化碳排放需要达到2005年水平或更低。发展生物航煤对于保障我国能源安全、取得绿色低碳竞争优势具有重要战略意义。

目前国外生产生物喷气燃料工艺主要有加氢精制、费托合成和采用新原料和工艺等。加氢精制生产生物喷气燃料工艺，代表性的是美国UOP公司以及合成油SyntroleumCorporation公司的Bio-SynfiningTM工艺。其工艺均以动植物油脂为原料，生产出的航煤与常规石油基喷气燃料碳数分布基本相同。生物质气化、费托合成法，以纤维素、木质素等生物质为原料，先气化生成合成气，合成气经费托合成生成蜡，蜡再加氢裂化、加氢异构改质生产生物航煤。芬兰NesteOil公司投资1950万美元在芬兰Varkaus建设的生物航空燃料和可再生柴油示范装置于2010年投产。该装置以木材及其废弃物为原料，先通过气化生产合成气，再通过费托合成生产合成油，最后通过加氢改质技术生产生物航空燃料和可再生柴油。

此外，采用新原料和工艺的生物航煤生产技术不断被研发出来。南非Sasol公司开发出含芳烃的合成航煤(SKA)新工艺，不同于现在采用钴基催化剂的低温费托合成技术，SKA技术采用铁基催化剂以及高温费托合成工艺，所生产的合成烃含有在航煤馏分内的单环芳烃。

国内研发进展：在绿色低碳的世界潮流下，国内一些研究机构、大学和石油公司也纷纷加入开发生物航空煤油技术的队伍。早在2009年，中国石化就启动了生物航煤的研发，其所属的石油化工科学研究院开发出了具有自主产权的加氢法生产生物航空煤油成套技术，2011年采用该技术在中国石化改造建成了一套工业示范装置，并成功进行了制备生物航空煤油的工业试验。中国石化的费托合成技术也已成熟，相关工业应用装置预计在2013年投产，不仅开辟了生物航空煤油的生产技术路线，同时也拓展了原料来源。

生物航煤将成为石油基航空煤油的有力补充，不仅可以有效降低碳排放，也可作为拓展非石油资源生产航空煤油的新途径，减轻我国对进口石油过分依赖的压力，具有广阔的发展前景。但是在中国，生物航煤开发在全球范围内尚属刚刚起步，实现产业化还有很长的路要走。目前生物航油的价格是普通航油的2-3倍左右，成本较高，其经济性的突破是一个关键。同时，原料持续供应也是需要解决的问题。为此，采用新的原料生产航空煤油的技术也在开发中，如微藻养殖生产生物航空煤油技术以及餐饮废油、地沟油加工生产航空煤油技术等。

市场前景：油脂基航空生物燃料技术和应用条件在国外都已成熟。目前航空生物燃料的原料来源主要包括动植物油脂、木质纤维素、糖和淀粉类等。动植物油脂基航油，能量密度高、分子结构与航空生物燃料接近、与化石航油掺混度高（达50%），发展潜力较大，是当前可持续航空燃料重要的鼓励来源。其工艺大都是当前石化产业成熟的“油脂加氢路线”（HEFA路线），目前它已通过ASTMD7566认可的非石油基航煤生产路线（2011年）。采用该路线的生物航煤（HEFA—SPK）已在多国完成试飞、建有工业化装置、开展了商业化应用，主要采用棕榈油、菜籽油、餐饮废油等原料生产。

总之，生物航煤是全球航空燃料发展的重要方向，发展绿色可替代清洁能源，推动国家自主知识产权生物航煤的研发和应用，是我国切实打造绿色低碳航空的一次重要创新。中国石化1号生物航煤是中国民航局适航批准的首个生物航煤产品的跨洋应用，飞行成功标志着我国在生物航煤的研发生产和商业化应用方面取得又一个重大突破。